נהג צעיר ושיכור

חברות הביטוח עובדות לפי חוקי הסטטיסטיקה. הסטטיסטיקה, מה לעשות, לא משקרת. היא שקרנית גדולה כשמדובר במקרה הפרטי של מישהו, אבל כשמציירים את התמונה הגדולה, זו שלא מתייחסת למקרים פרטיים ולאנשים על אמת, אז היא לא משקרת. טוב, גם אז היא קצת משקרת, או לפחות משקרים אלה שמשתמשים בסטטיסטיקה לטובתם האישים או לטובת רווחי הארגון בו הם עובדים.

הסטטיסטיקה לא רק משקרת, היא גם מאפשרת לגופים כאלה ואחרים לנהוג באפליה תוך שימוש בדעות קדומות וסטריאוטיפים כלפי אוכלוסיות שלמות, חלשות בדרך כלל, כדי לגבות מהן תשלומי יתר ואפילו סתם להציג אותן באופן שלילי ומגמתי. חברות הביטוח הן לא הגורם היחיד שנוקט בדרך הפעולה השפלה הזו, עמותת אור ירוק, עמותה עם כוונות טובות (וחמש נקודות ברישיון למי שינחש במה רצופה הדרך לגיהינום), מציגה מזה שנים ובאופן סיסטמתי את הצעיר הישראלי הממוצע כעבריין כביש שרק מחכה שיתפסו אותו, והם עושים הכל כדי שזה יקרה. לעמותת אור ירוק יש עשרות סרטונים ביוטיוב, כמעט בכולם מוצג הנהג הצעיר כשיכור צמא דם שרק מחכה להרוג בכביש. הסרטון הבא למשל, מציג את הסטטיסטיקה הבאה:

• נהגים צעירים מעורבים ב-24% מתאונות הדרכים בישראל
• נהגים צעירים מעורבים יותר בתאונות דרכים שקשורות לנהג עצמו ולא לסביבת הנהיגה (תנאי הכביש, נהגים אחרים, איכות הרכב וכו')

הסרטון הזה, ורבים אחרים כמותו של עמותת אור ירוק מציגים את הנהג הצעיר שותה אלכוהול, נוהג באופן רשלני (לא יכול להכניס להילוך ראשון במישור), מעיד על אופיו הפזיז (אשכרה מתוך מילות הקריינות), מופקרים (הכל מותר) ומשפיעים באופן כללי לרעה אחד על השני.

את כל הסטיגמות הרעות והמגמתיות האלה מגבה הסרטון בסטטיסטיקה כמו זו שמופיעה למעלה, אבל באופן שמשרת בנוחות את מטרות מפיקיו ואינו מפרט למשל:

• כמה מתוך אותם 24% המעורבים בתאונות, מעורבים למשל בתאונות קטלניות או תאונות דרכים קשות?
• כמה מתוך אותם 24% מעורבים בתאונות כתוצאה מהשפעת אלכוהול?
• והכי חשוב: כמה נהגים צעירים היו מעורבים בתאונת דרכים כתוצאה מחינוך לקוי, מחסור במורי נהיגה ראויים או תוכניות לימוד מתקדמות, וכמה מהם היו מעורבים בתאונות דרכים בגלל היעדר ציוד בטיחותי ברכב, עקב העלויות הגבוהות במיוחד של רכישת רכב חדש בישראל.

זה לא שאני בעד נהיגה תחת השפעת אלכוהול, או כל סם אחר חלילה, אבל להכפיש ציבור שלם, את הילדים שלנו רק בגלל שבנו של מייסד העמותה מת בתאונת דרכים נראה לי קצת מופרך, מופרך מאוד אפילו. זה צורם שבעתיים כשזה מגיע מעמותה שיש לה בגדול מטרות טובות, ושרוצה לחנך את הציבור לנהוג ביתר אחריות על הכביש, לפחות אני מקווה שזו מטרת העמותה, כי מתוך הסרטונים שלה נראה שהיא פשוט מנסה לייצר הרתעה, במיטב המסורת הבריונית שלנו שקובעת שאם זה לא הולך בכוח, זה הולך עם יותר כוח. אור ירוק אולי משתמשת באופן ציני בדימוי הרווח של נהגים צעירים כדי למנוע תאונות דרכים, אבל על הדרך היא מחזקת את הסטיגמה ומאפשרת לחברות הביטוח לגבות מחירי עתק מנהגים צעירים, כלומר מההורים שלהם, למרות שאפילו בגיבוי הסטטיסטיקות, הם ממש לא האשמים היחידים, או אפילו העיקריים, בתאונות הדרכים הקטלניות בישראל.

עיוות הסטטיסטיקה לצרכים אישיים, או איך לדפוק נהגים צעירים בביטוח

בשביל לקבל סטטיסטיקות ראויות על מספר תאונות הדרכים בהן מעורבים נהגים צעירים צריך לפנות למקום אחד: הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים שמנפיקה מספרים על מספר תאונות הדרכים לפי התפלגות גילאים ואוכלוסיות. לכאורה, אנחנו צריכים לסמוך את ידינו על הנתונים האלה כאילו הם חקוקים בסלע, שהרי למה לרשות הלאומית לסלף נתונים? ובכל זאת, ממבט במסמך של הרשות לשנת 2008 אני מוצא פער בין הנתונים המובאים לבין מה שנאמר בטקסט המלווה:

"גם בבחינת המספר האבסולוטי של הנהגים שהיו מעורבים בתאונות דרכים חמורות בשנים 2004-2008, עולה כי מעורבות נהגים צעירים בתאונות אלה גבוהה יותר ממעורבות הנהגים ביתר קבוצות הגיל"

• מהי תאונת דרכים "חמורה"? ההגדרה שמורה איפשהו, באתר ובדוח היא אינה מפורטת.

אולי זה עניין של הבנת הנקרא, אבל האיור שמלווה את הטקסט למעלה מראה בפירוש כי חלקם האבסולוטי אינו גדול יותר. עכשיו, בואו נעוות את הסטטיסטיקה טיפה לטובת הנהגים הצעירים דווקא – בהתאם לנתונים של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים. מאחר ונתוני הרשות כאמור יוצרים הפרדה ברורה בין נהגים צעירים עד גיל 24 לבין שאר ציבור הנוהגים, אין לי מידע על כמות הנהגים בכל קטגוריה אחרת (אפליה, כבר אמרתי), אבל אפילו כך, בואו ניצור טבלת סיכון, או סיכוי לתאונת דרכים, באחוזים (סטטיסטיים, בטח סטטיסטיים). בהינתן בכך שכל טווח גילאים שווה בערך ל-15% מכלל הנהגים, הנה הסיכויים להיות מעורב בתאונת דרכים "חמורה" לעומת ההפרשים במחיר (על כל 10,000 נהגים).

• נהגים צעירים עד גיל 24: 14.1
• 25-34: 9.1, כלומר סיכוי של 65% מזה של נהג צעיר ממוצע
• 35-44: 8.6, סיכוי של כ-60%
• 45-54: 7.0, סיכוי של 50%
• 55-64: 6.6 סיכוי של 47%
• גיל 65 ומעלה: 6.8, סיכוי של 48%

ביטוח רכב נהגים צעירים לשנת 2012, מה מציעות חברות הביטוח

בהתחשב בנתונים למעלה, נראה כי נהגים צעירים אמנם מעורבים הרבה יותר בתאונות דרכים חמורות (שוב, בלי להראות משתנים רבים נוספים שעשויים להטות את הכף לטובתם כמו סוג הרכב, גיל הרכב, המצאות של אביזרי בטיחות וכו'), אבל לא בצורה מכרעת כפי שהיו רוצים להראות לנו. הנתונים הסטטיסטיים קובעים שאם אני בן 33 למשל, יש לי סיכוי לא רע להיות מעורב בתאונה חמורה, כמעט כאילו הייתי בן 18, שהרי את הנתונים אפשר לעוות ולהציג איך שרוצים ולפי הנוחות.

הנה דוגמא: השוואה בין המעורבים בתאונות דרכים בהן נפגעו הולכי רגל בין נהגים צעירים הנוהגים במרצדס מודל 2007 ומעלה לעומת נהגים צעירים הנוהגים בסיאט איביזה מודל 1998-2002. או השוואה בין המעורבים בתאונות דרכים קטלניות בין נהגים ברכבים מדגמי לקסוס מול אלה הנוהגים בסובארו מודל 1982. הנתונים שם, רק צריך לדעת איך לעוות אותם. להלן העיוות כפי שהוא מוצג באתרים השונים של חברות הביטוח, לפחות אלה המוכנות לבטח נהגים צעירים.

ועוד נקודה למחשבה: נהגים צעירים עד גיל 24 יתקשו מאוד לקנות ביטוח רכב באתרי האינטרנט של חברות הביטוח - רוצים לסגור ביטוח טלפון באינטרנט, או בכלל לא.

נהגים צעירים, או אולי נהגים זקנים

כן, נהגים צעירים מעורבים יותר מאחרים בתאונות קטלניות ושאר סוגי תאונות, אבל יש עוד נהגים שמעורבים בתאונות כאלה, ושם אלכוהול בכלל לא מהווה חלק מהמשוואה הסטטיסטית. אלה הם נהגים זקנים. הם כבר לא רואים כל כך טוב, דעתם מוסחת בקלות, וערנותם הכללית לנעשה בכביש כבר לא מה שהייתה פעם, משום מה אף אחד לא מנהל מסעות הכפשה נגדם, אולי כי הם חלק הולך ועולה מהאוכלוסייה, ואולי כי ידם משגת בדרך כלל עורכי דין טובים שיכולים להגן עליהם בבתי המשפט מול חברת הביטוח. כל הסטטיסטיקות של חברות הביטוח ושל משרד התחבורה משוות נהגים צעירים מול כל שאר הנהגים, עוד לא יצא לי להיתקל בסטטיסטיקה שמשווה את חלקם של הנהגים הזקנים בתאונות מול כל השאר. באותה מידה, לא נתקלתי עדיין במשוואה סטטיסטית שמראה כמה תאונות דרכים נגרמות בעקיפין, כלומר בגלל חוסר הכשרה מתאים בלימודי הנהיגה שמחייב נהגים נורמטיביים בדרך כלל לצאת לעקיפה מסוכנת בגלל שאיזה נהג מבוגר תופס את הנתיב השמאלי (שמיועד לעקיפה), או נהגת שנזכרת ברגע האחרון שהיא חייבת לסטות לנתיבי איילון 20 מטר לפני המחלף.

שימו לב כי גם דוחות משרד התחבורה משוות התפלגות גילאים בטווחים של 10 שנים, כלומר גיל 25-34, גיל 45-54 וכך הלאה. נהגים מבוגרים נספרים כולם מגיל 65 והלאה, למרות שתוחלת החיים בארץ עומד על 80+ כך שטווח גילאי 65-74 אמור להיספר בנפרד – הייתי רוצה לראות נתוני מעורבות בתאונות דרכים של טווח הגילאים 75-84 אבל כזה אין בנמצא, מטעמי נוחות אולי.

סטטיסטיקות שוות לתחת

אם יש לי מסקנה כלשהי, הרי זאת היא: סטטיסטיקות שוות לתחת. נהגים צעירים אולי נוהגים בכביש בחוסר אחריות, אבל זה פשוט טבעם: הם נוהגים בחוסר אחריות בכל מקום, זה חלק מהכיף שבלהיות צעיר. המטרה שלנו כהורים היא לחנך אותם, זו לא מטרת המדינה, מי שמשאיר את החינוך של ילדיו בחזקת המדינה בלבד הוא אידיוט חסר אחריות.

מי שמעוניין, יכול להוריד את מסמך ה-PDF של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים לשנת 2008